在非洲开发汽车及配件市场
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近年来，非洲国家汽车市场明显扩大，市民的汽车保有量逐年增长，汽车更新率也在不断上升，其中有３个国家的汽车更新率超过５％（毛里求斯７．７％，博茨瓦纳５．４％，南非５．％）。
在非洲，由于公路状况差、汽车维修网点少和零部件昂贵等原因，大大缩短了汽车的使用寿命。因此，在非洲经营汽车及配件很有发展前途，只要选准了位置，加上合理的价格和优质的服务，利润肯定十分可观。例如有一个江苏老板原本是来谈农场生意的，后来看到亚的斯亚贝巴路况差，汽车轮胎损坏率高，就创办了一个销售汽车轮胎为主的贸易商行，卖一条外胎送一条内胎也比当地的便宜，生意很火。
在非洲这样主要靠陆路交通的地方，上班族只能指望公交车辆。因此公共汽车制造商及其装配厂一向顾客盈门。一个意大利人在亚的斯亚贝巴北郊所建的公共汽车装配厂，其简陋程度比中国改革开放前的中学校办工厂好不到哪儿去，却每年装配２００辆公共汽车，产品供不应求。
非洲轻型商用车辆市场现由亚洲的丰田、尼桑、马自达所左右，德国大众紧随其后。卡车市场由斯泰尔、奔驰、沃尔沃和斯卡涅执其牛耳，车体大都在非洲组装。
在南非、埃及、阿尔及利亚和博茨瓦纳这些汽车拥有量相对较多的国家，汽车及配件市场几乎都被韩国、日本、马来西亚、德国和法国所垄断，中国要想在当地插足比较困难。但在一些最不发达的非洲国家，例如赞比亚、安哥拉、埃塞俄比亚和乌干达等国，开拓市场相对要容易一些。中国的解放牌、东风牌卡车在上个世纪９０年代已打入非洲市场。目前，在坦桑尼亚、乌干达等国已有几家中国卡车组装厂。此外，中国生产的大客车、小型面包车在当地也很受欢迎。原因是中国生产的汽车价位较低，质量可靠，有充足的配件和称职的售后服务队伍。
在推销初始阶段，我国汽车厂商应将价格控制在最低线，以便最大限度地发挥价格优势，获得市场认可，并通过报刊、广播、电视、路牌等广告媒介，广泛宣传中国生产的卡车、客车，强化消费者对这些中国货的印象。考虑到非洲国家大部分很穷，应采用灵活多样的付款方式，接受分期付款、政府契约等付款方式，便于客户及时买到中国生产的汽车。
在非洲开发汽车及配件市场，应尽可能雇佣当地人。除少数几名中国管理人员外，销售人员和售后服务人员最好都在当地找，因为这些当地雇员了解本国民俗、市场，便于与客户沟通，有助于销售工作顺利进行。在非洲国家，当地雇员的工资期望值并不高，少则几十美元，多则几百美元，就可找到你所需要的人手。
此外，还可以聘任一批推销代理，对他们不发固定工资，而是根据业绩支付佣金，从而刺激他们的推销积极性。
（来源:新华社）
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