中国企业的埃及淘金路

                                  2008-05-30 14:18

中国企业的埃及淘金路（1）   

阿西姆•拉杰布特别强调，埃及政府特别重视来自中国的投资，希望中国企业对埃及的基础设施项目感兴趣，埃及将会制定一系列更加优惠的投资政策，吸引海外投资参与埃及港口、电力、水利、电站等领域的建设 
　　丽娜是一名埃及导游，从小就开始接触中国人，在她眼里，不同年代的中国人印象相差甚远。在她小时候，她所接触到的中国人是那些援建项目的工程师，他们大都很和善；当她读中学的时候，开始有一些中国人倒卖小商品，他们大都很精明；而现在，越来越多的中国人开始在埃及开公司，或者是那些大企业驻埃及的工作人员。 
　　丽娜的感受反映了中国人在埃及的开拓历程。上世纪90年代以前，在埃及的中国企业大都是“国字号”的企业——比如中建、中远等，他们帮助埃及进行基础设施建设。1992年以后，中国有一批商人跑到埃及，开始做一些小生意，在埃及首都开罗，中国的商人曾经一度多达1万多人。如今，包括华为、中兴这样的中国通信巨头已经开始在埃及开疆拓土，进入埃及只有一年时间的奇瑞汽车也已跃居为埃及第五大汽车制造商，还有数以千计的中小企业在这里寻找机会。 
　　这一切都源于2004年埃及的那场经济改革。在经历了21世纪初的埃镑贬值和通货膨胀后，从2004年开始的以私有化和吸引外资为主的经济改革计划主导了埃及的经济走向。在2007年世界银行发布的报告中，埃及被评为全球最具改革精神的经济体。 
　　在最近几年里，越来越多的中国企业看好非洲大陆的投资机会。作为北部非洲以及整个阿拉伯地区桥头堡，埃及自然是中国企业投资置业的首选。 
　　这是最好的投资时机 
　　作为一个文明古国，现代的埃及的地理位置也非常特殊。埃及连接亚非欧三个大洲，是沟通印度洋与地中海的唯一要冲，历来被视为“兵家必争之地”。即便是现在，埃及也是北非和中东国家的“带头大哥”，在许多政治家看来，要解决中东和非洲的问题，想要绕开埃及是不可能的。如今，同样的规律开始在经济领域重演。 
　　用埃及投资及自由贸易区(GAFI)管理主席阿西姆•拉杰布(Asem Ragab)的话来说：“埃及是这一地区最有潜质成为制造、物流及配送枢纽的国家，可以直达欧洲、中东与非洲，凭借多边及双边贸易协议，在这里的公司可以直接面对超过15亿的客户。一些中国企业在埃及建立公司，然后出口到欧洲和非洲市场，非常便利。” 
　　联合国贸易和发展会议(UNCTAD)发布的《2007年世界投资报告》说，埃及经历了非洲大陆规模最大的经济崛起，其经济自由化和私有化吸引了各个行业的外国投资者。埃及在外国直接投资表现指数榜的排名从2004年的第102位上升到2006年的第33位。 
　　这样的数字在埃及政府的第六个社会经济发展五年规划中看得更加清楚。在那个“五年规划”中，埃及在2007年到2011年中，将保持8%的经济年增长率；民众收入年均增幅达到6%；吸引外资140亿美元；工业生产年均增幅达到9%…… 
　　为了这个目标，埃及预计投资总额为2310亿美元，其中政府投入约10%，各大部委、控股集团等出资5%，国际贷款、援助款、投资等占13%。最大的投资机会留给了企业及私人投资，外来投资将在今后的埃及经济发展中起到举足轻重的作用。埃及投资与自由区总局就是为了吸引外国投资特意成立的。     
   

 
中国企业的埃及淘金路（2）    
   
  
埃及特别重视中国投资 
　　2007年10月底，GAFI与中国商务部合作，在苏伊士工业园区投资近2000万美元，建立起一个一站式投资服务中心，为进入到这个工业园的投资企业提供包括注册、商务、后期管理等服务，方便投资者取得和政府部门的信息联系。 
　　这个工业园区毗邻苏伊士运河，占地5平方公里，将在今后10年分阶段完成。工业园内的公司主要经营纺织、成衣、天然气和石油管道、电子产品、汽车和汽车配件。有埃及媒体称，他们希望这个基础设施造价1亿美元的工业园能够吸引至少25亿美元来自中国的投资。 
　　阿西姆•拉杰布介绍说，以前外国投资者不能在埃及建立独资企业，必须和当地企业或个人合资，现在这一障碍已经被打破；比如，个人所得税最高限度从32%降至20%，企业所得税从42%降至20%，平均关税从14.6%降至6.2%，关税单从27条款简化至6条款，海关程序也进一步简化。 
　　阿西姆•拉杰布强调说，以前在埃及注册企业至少需要花费3个月时间，现在，开罗、亚历山大、伊斯马利亚、阿斯尤特4个城市均设有一站式服务处，72小时就能完成公司注册，48小时内就能签发税卡。上一财年埃及吸引的外国直接投资达到111亿美元，是2000财年的20多倍，排在非洲第一、中东第二。 
　　除了这些政策优势之外，埃及还拥有充沛的资源和劳动力，水、电、天然气供应稳定，价格相对低廉。据悉，埃及的汽油价格仅为人民币3元左右，电费仅为每千瓦0.3元人民币，大约是国内的一半。在埃及的7300万消费者中有2200万是劳动力，15~39岁之间的人口比例高达41%。 
　　阿西姆•拉杰布特别强调，埃及政府特别重视来自中国的投资，希望中国企业对埃及的基础设施项目感兴趣，埃及将会制定一系列更加优惠的投资政策，吸引海外投资参与埃及港口、电力、水利、电站等领域的建设。 
中国企业埃及淘金路 
　　1995年，杨少航来到埃及，发现埃及的大理石的综合成本是意大利的15%~20%，而当时大多数中国的大理石都是从埃及进口的。于是他建立了一家云石厂，这是第一家在埃及建立云石厂的中国民营企业。一开始，杨少航出钱让当地人开矿，后来自己办下来采矿证，成为一家真正意义上的采矿企业。迄今为止，捷成云石依然是中国唯一一家在埃及拥有采矿权的云石厂。 
　　12年过去了，中国人在埃及投资的云石厂从当初的一家增加到了200多家，每年从埃及进入中国的大理石已经占到中国进口大理石总量的50%。杨少航介绍说：“这里的大理石资源品质好，同时运输便利，人工便宜。我们在这里投资，不仅自己赚了钱，而且刺激了当地经济的发展。2007年，埃及大理石出口额将达到4亿美元。” 
　　李静林走过了类似的路。2000年以前，李静林是江苏一家国有企业的职工。2000年10月，李静林从国内带领30多名中国人来到埃及时，主要目的在于避开中国对美国的纺织品配额。没想到，2001年中国加入世界贸易组织后，美国取消对中国的纺织品的配额限制，企业以前的竞争优势消失了，企业一度步入困难期。 
　　2004年，美国、埃及和以色列签署了一个协定，只要产品中有11%的产品来自于以色列，这些产品去美国的关税就会免除。现在，尼罗集团中的一些布料、纽扣都产自以色列，但是面料来自中国，在埃及作一些简单的加工之后，然后出口到美国或者欧洲，这样就能免除关税，而且在埃及的关税也没有，有价格优势，企业又重现生机。 
　　“中国企业要尽快走出来，晚了将会失去机会。”在李静林看来，目前埃及的民族工业尚未成型，特别是制造业和精加工比较薄弱。中国企业可以充分利用当地优惠政策，把制造业拓展到埃及来。他说：“轻工业投资很少，但不是长久之计，重工业才是长久发展的路径，比如说汽车和飞机，对于民营企业来说，造纸、化工都是一个不错的途径。因为埃及水电成本很低，能源价格也很低，所以都很好。” 
　　相对于捷成云石和尼罗纺织这样的民营中小企业，华为、中兴、奇瑞这样大型的跨国企业到埃及的途径完全不同。像所有致力于国际化的中国企业一样，在埃及开拓市场看中的不仅是埃及近8000万人口的市场，更是在于非洲广袤的腹地。 
　　1998年，中兴通讯（爱股,行情,资讯）在埃及开罗设立了代表处。当时欧洲国家的电信公司早已进入这块市场，已经拥有了不可动摇的地位，中兴通讯一直没有什么突破。2004年，曾任电信和新闻国务部部长的纳齐夫出任总理，埃及的信息产业全部放开，中兴和华为一起获得了埃及的CDMA项目，才开始真正在埃及站住脚。2007年，中兴在埃及的销售额大约为4000万美元。     
   


　中国企业的埃及淘金路（3）    

    
因地制宜的制胜法宝 
　　“以最快的速度来推出客户需要的定制化需求，这就是我们的制胜法宝。” 中兴通讯埃及公司运营经理冯学才说。曾经有一个电信公司要求爱立信公司在40个小时将以前摩托罗拉的电信设备更换掉，而且根据当地情况作一些调整。爱立信的人觉得这是一件不可能的事，这个时候中兴通讯站出来，“我们可以做到”，于是这样才拿到了这份订单。 
　　据冯学才透露，埃及电信公司的ARPU(Average Revenue Per User，每用户平均收入)在140多美元/年，比中国的约80美元/年高出不少，可见这个市场的潜力不小。更重要的是，通过复制在埃及的成功，中兴通讯和华为都在中东地区站稳了脚跟，目前，中东地区已经成为中兴通讯和华为海外市场一个重要的盈利来源。 
　　中兴用开拓埃及市场的经验证明，中国企业走出去后要转变观念，不能用国内思维考虑国际事务，尊重当地人才尤其重要。目前，中兴通信埃及代表处有47名员工，其中本地员工就多达32人。在埃及等级观念根深蒂固，而中兴却积极激励每一个员工，最近，中兴通信把一名埃籍司机评选为“明星员工”，一些骨干员工还得到了去中国总部培训的机会。 
　　2006年，奇瑞汽车才正式进入埃及市场。因为原先在埃及“10月6日工业区”(以此纪念埃以10月6日战争日)投资的韩国大宇因被收购，将于今年全部停产。与其合作的埃及组装厂几经寻求合作对象，找上了中国的民营汽车企业奇瑞。 
　　奇瑞汽车以技术参股的方式入股，在埃及生产QQ，A5及东方之子等几款车型。奇瑞国际公司部长助理、中东及非洲大区副总经理丁嘉铭介绍，去年开始在埃及生产汽车，现在的销售可以用火爆来形容，月销量在1500辆左右，在当地新车销量榜上，奇瑞已经提升到了第五的位置，排在前面的是进入埃及多年的韩日竞争对手。 
　　按照合作协议，在埃及汽车的合资企业必须达到45%的国产化率。丁嘉铭介绍说，这对中国人来说并不是一个难题，因为他们都经历过同样的合资过程。奇瑞会尽量让产品符合当地市场的需要，对低端用户他们甚至会牺牲空调装置，尽管埃及最高气温会达到40摄氏度，“对于东方之子这样的高端车型，其性价比甚至超过国内的产品。” 
　　丁嘉铭坦言，奇瑞在埃及遇到的困难不少，首先就是通关壁垒，所有的发票都要拿到当地贸促会和领馆公证，手续繁杂，海关除了正常关税外，额外的收费比较多；其次是技术壁垒，在埃及，合资汽车要求达到45%的国产化率，但是埃及的工业水平低，找合适的供应商很不容易。此外，埃及劳动保障制度规定，停止用工后，企业为工人缴纳的社会保险不能马上停止，要过一年后才能停缴，无形中增加了企业的负担。 
　　而一位中兴通讯负责人则说，曾经做过一个援外项目，到海关清关时，拖了几天都没有办完，你着急也不解决问题，只能调整好自己的心态。    
  

信息来源:第一财经日报